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1、 李斌、李想和何小鹏三东说念主，在造车之前齐迎来了第一段行状的巅峰期，财富解放后纷繁投身造车。李斌是最早决定躬行下场造车，他曾想拉拢李想全部作念，但后者没搭理，反而成了李斌的天神投资东说念主之一。
2、 李斌曾去找过雷军，说了我方造车的想法。那时手机业务尚处于快速飞腾期的雷军并莫得明确表态，基于对李斌的个东说念主信任，雷军的顺为成本成为投蔚来的第一家机构。
3、 小鹏汽车降价曾激发老车主不悦。过后，何小鹏主动约李想聊了一次，示知教学，帮着李想避了不少 “坑”。
4、 李斌对用户体验十分温情。在蔚来 ES8 的中控屏幕上，他认为富含科技感的智能车不应该需要大尺寸屏幕，而应把语音交互作念好。团队按照这个想法来作念，李斌认为够不上预期，又让改回大屏幕，为此销耗了不少时刻和资产成本。
5、 蔚来最早的轿车技俩 ET7 从立项到发布，李斌只给居品部门 36 个月的时刻，比传统车企对新车型的研发经过短了至少 12 个月。他那时认为，即使软件莫得作念到 100%，依然不错请托，后期再通过 OTA 进行升级。
6、 2019 年，李斌被视作失败的创业者，致使还牵扯到了家东说念主。他的老婆王屹芝发了一条视频，其中晒了她在巴黎购买的一些糜费包包，激发群愤。
7、 百度下场造车后，选择了原摩拜 CTO 夏一平。夏一温顺李斌曾经在摩拜同事，而在摩拜被好意思团收购时，夏一平给李斌的选择投了反对票，如今两东说念主在造车范畴成为了竞争敌手。
在汽车百年历史的滔滔急流中，新动力汽车渐成一股不可惨酷的支流，而中国的新动力汽车改进也已从 “星星之火”走向 “燎原之势”。
▲《三个火枪手》剧照
点火星星之火的不是汽车老兵，也不是互联网巨头，而是几位与汽车制造涓滴不有关的创业者：最早是贾跃亭，尔后是李斌、李想、何小鹏三东说念主。与刚刚晓喻退居幕后的拼多多独创东说念主黄峥不同，三东说念主达到行状的第一段巅峰期后，齐不谋而合插驾御一段行状中，何况是跨界，这少量像极了小米的雷军——告别金山，创办小米。
只不外，外界一运转对他们的评价并不友好，三东说念主有的被称为 “特斯拉徒弟”，曾经被东说念主四肢是骗子，抑或是统称为 “造车三傻”。
但站在现时回看中国新动力汽车的发展，百度等互联网巨头以及许多传统车企，齐成为了智能汽车期间变革的奴隶者。在成王败寇的路上，也留住了许多的故事。
三个外行人造车三东说念主中最早决定出来造车的是李斌。2015 岁首，还是有比较进修想法的李斌，决定从易车辞职出来造车，他为此找来了北大同学，曾经在传统汽车范畴摸爬滚打多年的秦力洪。
而在决定离开易车之前，李斌致使还打过李想的主意。那时后者在汽车之家的干事生涯还是接近尾声，落拓套现完了了财务解放，但并莫得想好下一步想作念什么。
汽车之家和易车网，在汽车垂直媒体范畴是敌手，比较较之下是李想名气更大，个性愈加昭彰，早早运转创业的他也领有迷漫的底气和自信。
李想曾经说过，我方在初中的年事就还是能救援选择我方想作念的事情，而不是被别东说念主的判断傍边，不要成为别东说念主的判断题，而是活在我方的选择题里——在通盘可能的长进中选择能让我方变得更强，更有长进的选择，把气运掌捏在我方的手里。他认为，好的选择即是积极的选择，而不是散逸的选择，积极的选择不是为别东说念主而作念的，而是为我方而作念的。
强调自我和主动，即是李想相等个性的一面。而李斌，那时被称为 “出行教父”，不单是创办了易车网，还投资了那时相等抢手的摩拜单车并担任董事长一职。两边天然莫得谈拢配合创业，不外李想选择投资了李斌创办的造车公司——蔚来。
在李斌招募李想之前的 2014 年 6 月，如故 UC 连结独创东说念主的何小鹏也完了了财务解放——阿里巴巴以 43.5 亿好意思元收购了他和俞永福连结创办的公司。
就在 UC 出售后两天，特斯拉晓喻把我方的专利全球开源，太平洋东岸刮起的旋风吹到了中国。广汽诞生的夏珩、何涛、杨春雷跑到广州远郊运转了新动力汽车的研发，而何小鹏是他们的早期投资东说念主之一。何小鹏还拉来了傅盛、俞永福和李学凌等东说念主全部投资。
即使如斯，那时小鹏汽车的独创团队还短长常辛苦。广州一年四季齐比较顺心，夏天干冷难耐，他们致使莫得装配空调，不少东说念主致使赤膊责任搞研发。
UC 被收购后，何小鹏也北上加入阿里巴巴。完了了财务解放的何小鹏是糟糕的，天然他曾经有过策画，在 40 岁以前完了财务解放，然后就不干了，但是确切完了财务解放后，他又嗅觉要是不干了会更空匮，更糟糕。
空匮糟糕到什么进程？他曾经和俞永福因为悄悄吃了 7 块钱的快餐嗅觉到很高兴，但过后又认为很不好真理，怕被别东说念主发现对企业形象不好。论起财务解放后的糟糕，何小鹏和他的贵东说念主雷军简直如出一辙。
和李斌碰头之后没多久，2015 年 6 月，李想告别了汽车之家，随后 7 月就创办了期许汽车的前身车和家。他个东说念主在首轮融资中插足了 5000 万好意思元，足以向外界骄矜他的造车决心。
何小鹏是比较晚入局的那一位。2017 岁首，为东说念主父的他在多位投资东说念主好友的力劝下，决定从阿里巴巴辞职，彼时阿里刚决定由他负责带版图豆向短视频转型，杨伟东则是负责优酷，许多采访形状齐是两东说念主共同出席。但如今，前者指导小鹏汽车上市，后者锒铛入狱，令东说念主唏嘘。
何小鹏的辞职经过延续了半年多，一直到 2017 年 8 月他才崇敬加入小鹏汽车担任董事长。不外，他带来了阿里巴巴给小鹏汽车的投资。
那时，特斯拉的初学车型 Model 3 还是在北好意思开启首批请托，何况特斯拉旗下还有新动力轿跑 Model S 以及新动力 SUV Model X 两款车型。
资产堆砌的汽车造车相等烧钱。何小鹏曾经感触：以前看别东说念主作念车认为 100 亿太夸张 , 当今我方跳进来才知说念 200 亿齐不够花。
昆仑万维董事长周亚辉在总结李想、何小鹏和李斌时曾暗示，他们三位是因为作念车，把我方从财务解放弄到财务不明放的家伙。
以至于在 2020 年 6 月 6 日，在一又友圈上传和李斌、李想的合影后，何小鹏的配文是 “三个苦逼，在忆苦念念变。”
跨界造车的历史，亦然急速融资求生活的历史。在融资的过程中，包括威马汽车在内的造车新势力，最终齐不谋而合地倾向于在腾讯、阿里巴巴、百度、好意思团、滴滴、小米等互联网巨头中选择。
在造车的弘大插驾御，造车新势力也只可在这些手捏数百亿致使过千亿现款的巨头中选择，是以每一位造车新势力的独创东说念主险些齐访谒过马化腾、张勇、雷军、刘强东、王兴和李彦宏等东说念主。
起先启程的李斌和蔚来比较有上风。蓝本即是易车股东的腾讯在创业之初就陆续撑持李斌，此外还包括京东、逸想等，也齐投了他。2016 年，李斌还拿到了百度的投资。
在新造车势力眼前，有两个必选项，其中一个是百度，另外一个即是小米。正如迁徙互联网期间，面对创业者投资东说念主总要提一个问题：要是腾讯、阿里也作念这个居品，奈何办？
回到造车，创业者们同样面对的问题是：要是百度和小米也要造车，应该奈何办？百度是国内较早插足自动驾驶辩论的企业，而小米则是 “互联网 + 制造业”的巨匠，通过投资孵化的面貌打造小米生态链，业界认为小米旦夕会造车。
2014 年，雷军还是指导小米在制造业经过了一轮摸爬滚打，再者亦然因为李斌惦念小米也会造车，他本东说念主就去找到雷军，说了我方造车的想法。那时手机业务尚处于快速飞腾期的小米并莫得明确透露造车的想法，基于对李斌个东说念主信任，雷军的顺为成本脱手投资李斌。
四年之后，雷军在蔚来参不雅时说起了这一段旧事，“李斌四年前决定从头创业，他找我交流，我相等钦佩李斌的才华和创业情谊，顺为成本就成为了蔚来的第一个机构投资者。”其后，蔚来的纯电超跑 EP9 仅量产了六辆，通盘者分歧是李斌、李想、张磊、刘强东、马化腾和雷军。
百度是除了小米除外无法闪避的另外一家，最早在 2013 年，李彦宏就运转投资布局自动驾驶范畴；2015 年，造车新势力一家又一家地出现，百度也加大对于无东说念主车期间的研发插足，李彦宏在不少公开形状的演讲主题齐是自动驾驶有关的实质。2017 年是百度和新造车势力的分水岭，致使不错在一定进程上被认为是百度错失新造车大潮，日后只可我方下场造车的要道之年。
陆奇在 2017 年加入百度担任 COO 之后，启程点即是重组百度的智能驾驶部门，何况清洗了一批宿将。在李彦宏之下，陆奇和李彦宏的老婆马东敏单干明确，前者负责百度的举座运营，后者负责百度的投资业务。
2017 年运转，百度大限制部署 Apollo。7 月，李彦宏乘坐一辆红色的无东说念主驾驶汽车，驶上北京的北五环，但最终如故被一张罚单抢了风头。但外界也同样成见到了李彦宏的出行贪念。几个月后，在一个公开演讲中，李彦宏再一次高喊：“无东说念主驾驶罚单还是来了，无东说念主车的量产还会远吗？”
标语虽喊得响亮，但设施却迟迟未动——惟一李斌在 2016 年拿到百度附带相对宽松条件的融资，但是百度莫得重注 Apollo，陆奇也莫得来。期许和小鹏在 2017 年均和百度搏斗，不外齐因为无法选择百渡过于严苛的附加条件而作罢。小鹏除了阿里除外，还拿了小米温顺为的钱。2019 年 8 月，期许的 C 轮融资出现王兴和好意思团的身影，随后还拿了字节进步的钱。
威马选择了百度的条件，得回了百度的投资。在威马汽车公布百度领投 10 亿元融资的时候，蔚来同期公布了一轮 10 亿好意思元的融资，新造车势力颇有进行武备竞赛的滋味。
即使有高达百亿计的外部融资，李斌、李想和何小鹏三东说念主还数次自掏腰包参与了融资。比如李想，车和家的第一轮融资他就掏出了 5000 万好意思元，险些他投资蔚来之前出售汽车之家股票套现获取的全部资金。在融资最为贫困的 2019 年，何小鹏也掏钱撑持了小鹏汽车的融资。
最为夸张的是李斌，江湖曾传言他用真金白银 All in 蔚来，一度导致和老婆臆测弥留，致使分居了一段时刻。
独创东说念主的坚信与救援，以及大浪淘沙之后，山河初定。蔚来背后站着腾讯、小米，百度等，小鹏汽车背后则是阿里巴巴和小米，期许背后则是好意思团和字节进步，威马的背后则是惟一百度一家互联网公司。
烧钱与踩坑于今适度，仍然莫得一家新造车势力完了年度盈利。期许在最新的一期财报中晓喻了得回季度盈利，但很大一部分收益来自于短期理睬。
造车如实相等烧钱。自 2016 年到 2020 年底，蔚来在 5 年时刻里净吃亏高达 339 亿元，曾经一度出现卖一辆车就吃亏的无言局面，蔚来亦然新造车势力的吃亏王。但其他造车新势力的累计吃亏也齐是在百亿元以上。
具体有若干钱，不错在蔚来的轿车技俩中窥见一二。
蔚来的轿车技俩最早出当今 2017 年，技俩代号为 ET7，那时恰是蔚来在成本市集最受接待的时候。正如早期计较的那样，蔚来每年齐会对外发布一款车，第一款是 ES8，第二款即是 ES6，那么第三款即是轿车 ET7。2017 年底，蔚来里面会议运转商量轿车车型。
居品部门在商量会上证明普通的居品界说估算了总的投资额——50 亿元，足以秘籍 ET7 技俩从立项到请托的支出。
那时蔚来连结独创东说念主，总裁秦力洪担忧如斯大的插足会牵涉蔚来的现款流，但李斌让环球先不要斟酌这个问题，先把这个技俩鼓动下去。李斌对于 50 亿元的插足给以首肯，并不出乎环球的预想。
对于造车，那时如故菜鸟的李斌有好多好意思好的想法，也在里面传递了相等跨界的理念，比如 “成本为王应该让位于用户体验”，“快速迭代”——李斌致使想在蔚来 ES8 上每 6 个月就完成一次硬件迭代，诸如迭代后座椅更智能，Nomi 更有科技感等等。
此外，李斌还但愿每 18 个月就要作念一次中期改款，这就十分于蔚来 ES8 刚进入市集销售，该车的中期改款有策画就要出来，只不外这一有策画更多是基于里面的想法而不是市集的反应。
这的确很像李斌，他曾经说过，或然候惯例确切是害东说念主的，不成太信赖惯例。
一言以蔽之，李斌在启程点如故把互联网珍重的 “小步跑、快速反应迭代、形成闭环”念念维搬到了造车上。李斌的理念对于蔚来企业文化的形成有很大的影响，也带来了好多积极的身分，但也会导致蔚来踩了不少坑。
李斌对用户很温情，他不仅全部参加每两周举行一次的居品会议，还会温情好多细节。比如在蔚来 ES8 的中控屏幕上，他就认为蔚来 ES8 是一辆富含科技感的智能车，那就不应该需要那么大尺寸的中控屏幕，而是把语音交互作念好。
然则当居品团队减轻中控屏幕的尺寸后，李斌发现语音交互莫得达到我方的预期水准，加上发现一块大的屏幕如实能给车主带来视觉冲击，就让居品团队把中控屏幕改回此前的尺寸，这一来一趟之间销耗了不少时刻和资产成本。
轿车技俩的 50 亿预算带来了不小压力，李斌也对蔚来的财务景况了如指掌，只是他救援这款车必须要出来，从立项到发布他只给了居品部门 36 个月的时刻，比传统车企对新车型的研发经过短了 12-24 个月。因为新造车更提出用户和我方共同成长，是以即使软件莫得作念到 100%，依然不错请托，后期再通过 OTA 进行修补。
尔后即是蔚来一轮又一轮的融资。但在蔚来 ES8 请托之后，出现了好多负面公论，包括续航腰斩、电板生气、路上趴窝、软件失灵等等，导致该车型的销量一直下滑，莫得达到李斌和蔚来的预期。
随后在 2019 年出现的资金链弥留，导致蔚来不得不在 2019 年 3 月以里面邮件的面貌晓喻还是具备量产能力的轿车技俩 ET7 延伸，又被动依靠 1.5 亿元的预算作念出了小改款车型 EC6，支吾了 2019 年底在深圳举行的 NIO Day。
2019 年，李斌的确是最惨的东说念主，蔚来亦然最惨的公司。致使不少东说念主拿着放大镜不雅察李斌和蔚来的一言一动，还牵扯到了李斌的家东说念主。2019 年 9 月，李斌的老婆王屹芝发了一条视频，其中晒了她在巴黎购买的一些糜费包包等，激发群愤。
过后，李斌在回首起 2019 年的危急时说，那一年蔚来亏了 100 多亿东说念主民币，濒临退市，东说念主们说李斌是年度最惨东说念主物，但那时他作念出的决策齐是最对的。在蔚来里面，也有不少东说念主甘心李斌的不雅点，即使是那些还是被裁掉的前职工。他们说，面对危急的时候，处罚层作念出了好多正确的决策，比如转头成本为王。
2021 年 1 月 10 日，李斌在 NIO Day 次日密集选择了媒体采访，他也作念了一些反念念，“不成用互联网的念念维肤浅套用在汽车行业上。”
他还提到了与李想、何小鹏的合影，“其实咱们以前齐是作念互联网创业，其后又全力去作念新的汽车创业，咱们会有共同的一些挑战，这些挑战可能是一些势必要经过的过程，但是也有一些挑战可能不太一样，因为每个东说念主选的门路还有点不一样。”
造车菜鸟何小鹏也同样在造车踩过不少坑，致使险些危及了小鹏汽车的生死。2019 年 7 月 10 日，小鹏发布 2020 款 G3，在设立和续航比 2019 款有扶助的情况下，价钱比后者要低。于是好多小鹏的第一批车主不干了，圮绝了何小鹏在 7 月 12 日的说念歉和承诺的补贴，并于次日在小鹏汽车总部研发大楼旁围堵住了小鹏汽车副总裁李鹏程。
但那时的小鹏汽车也有不得已的根由。2019 款 G3 销量还是下滑，恰逢融资要道时期，必须把销量扶助上去。站在何小鹏的角度，他一方面是为了企业的长久斟酌，另外一方面是互联网布景诞生的他也招供这么迭代升级，匡助用户镌汰使用成本的决策，但万万没猜测果然变成老车主如斯的不悦。
此后小鹏汽车的 C 轮融资，即使有了小米的撑持，也悔过完成，终末如故何小鹏掏出来我方变卖 UC 的钱，才勉对付强完了了启程点的融资主张。过后，何小鹏主动约李想聊了一次，后者也幸免了踩一次同样的坑，径直跳过了 2019 款期许 ONE，延伸一个月后径直向首批用户请托了 2020 款期许 ONE。
对于李想来说，期许的挑战只是来得更晚一些。2020 年 11 月，在出现屡次波及软件和硬件的事故后，期许汽车在一个周末举行了媒体一样会，针对 97 起前悬架碰撞事故中出现 10 起前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，对当年 6 月 1 日前出产的期许 ONE 推出免费升级措施。
但令东说念主骇怪的是，即使李想那时承认期许 ONE 的前悬架存在假想弱势，期许汽车的高管依然宣称这只是一次免费升级，而不是调回。这一滑为遭到公论的质疑与批判。尔后，期许汽车不得不在 11 月 6 日发布致歉信，并对 10469 辆期许 ONE 进行调回，在期许 ONE 累计请托量中占比卓著 50%。
百度造车，恭候小米2021 年 1 月，百度晓喻下场造车。2 月，春节后，百度造车的合股公司的 CEO 东说念主选浮出水面——原摩拜 CTO 夏一平。
夏一平为东说念主所熟知即是因为他在摩拜的阅历，而他担任摩拜 CTO 时，还和时任摩拜董事长的李斌产生了错乱，当今在造车范畴，他们成为了敌手。
在李斌、李想和何小鹏三东说念主中，最早亲自下场造车的是李斌。但夏一平却认为我方是在中国第一个晓喻作念电动车的东说念主。
2014 年上半年，他连结通用汽车中国科学辩论院院长杜江凌、易到周航等东说念主，作念了一个开源汽车技俩 OpenCarLab。只不外，那时他属于兼职参与，并不是全身心插足，这个技俩终末不廓清之了。
黑人巨屌2015 岁首，险些和李斌见马化腾的前后，在一通日常的电话中，摩拜独创东说念主胡玮炜听到夏一刚正在为我方的汽车分时租出技俩融资，她就想要拉后者全部创业。没多久，胡玮炜就撮合夏一温顺李斌碰头了，那时李斌天然还是造车，但他仍是摩拜的董事长，亦然投资东说念主之一。
而来到摩拜之前，夏一平先后在福特和克莱斯勒负责亚太区的车联网业务，领有五年在汽车行业的教学。不外在他的瓦解里，李斌只是胡玮炜口中阿谁 “能量很大”的天神投资东说念主，而夏一平也只是李斌眼中摩拜 CTO 的东说念主选。
夏一温顺李斌的错乱始于摩拜，也止于摩拜。他终末一条对于摩拜的微博停留在 2018 年 2 月 28 日。4 月，摩拜在被好意思团收购，李斌离场。在这场收购案中，李斌和胡玮炜投了撑持票，而夏一温顺王晓峰全部投了反对票，形成了对立的局面。没多久，后两东说念主先后离开摩拜。
那时，李斌正指导蔚来加速 ES8 的首批请托以及鼓动轿车技俩 ET7。离开摩拜的夏一平也回到了上海休息，并运转作念起了投资东说念主，他投资的技俩和汽车涓滴不沾边，反而是以生活面貌为主，比如健身、咖啡等。
现时仍然莫得一些蛛丝马迹不错看出来，在夏一平离开摩拜后，李斌曾专门向把他揽入蔚来。
2018 年中，蔚来里面倏得立项作念一款访佛于 FF91 的车型，技俩称呼为 BT One。里面对之界说是 “一款确凿不一样的居品，一款有冲破性的居品。” BT One 技俩要开脱 ES 8/6 和 ET 7 的平台，推出一款百万级别的车，只不外其后这个技俩没了声息。
2019 年 10 月，是蔚来最贫困的时候。不外，蔚来如故对居品部门进行了一次大的组织架构纠正，原居品市集部负责东说念主、蔚来 0001 号职工李天舒转头居品部，并对部门进行改选，一部分东说念主负责 NP1 平台，另外一部分东说念主负责设备 NP2 平台。其后蔚来还专门与长城汽车共同设备 NP2，只是后者有趣有趣寥寥。
2020 年 4 月，蔚来与合肥经济期间设备区就蔚来中国总部入驻达成左券。证明投资左券，计策投资者将向蔚来中国投资 70 亿元。跟着融资到位，蔚来里面推出了代号为 Force 的技俩。2021 年的 NIO Day 上发布的 ET 7，即是基于该技俩推出的轿车。
在这一系列起更正伏中，永久莫得听到李斌和老辖下夏一平的传奇。2020 年，夏一平遭受了百度的创业元老、百度成本董事长任旭阳，两东说念主主要聊的话题即是新动力汽车。
12 月初，也即是蔚来发布 ET7 前一个月，夏一平来到北京再次会面任旭阳，两个东说念主经过三个小时的言语后，后者带着他去见了李彦宏，话题依然离不开智能汽车。12 月底，任旭阳开门见山，问夏一平愿不肯意到百度新缔造的公司作念 CEO，后者径直搭理。
当今，好多东说念主齐还在恭候派头依然暗昧的小米给出最终谜底。
非论小米最终是否进入造车范畴，这个范畴的故事也迷漫精彩。三个造车范畴的外行人，当今成为了中国汽车行业最亮的三颗星。
在蔚来最贫困的 2019 年，小鹏汽车和期许汽车也齐面对各自的艰辛。那时何小鹏曾说，他但愿蔚来能挺昔时。汽车的新动力化和智能化是不可违反的大潮，而每一家企业也只是海潮中的一艘航船，辅车相依，气运联络。
兜兜转转后，百度和三家造车新势力，李斌和夏一平，致使将来可能还有小米，又相聚到了一样的十字街头。
新动力智能汽车推动迂腐的汽车工业滔滔上前，而成王败寇的故事，也在不竭延续。
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